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军舰智造（第2页）

蚊式轰炸机在二战中因生存率高、性能优良，被大量生产、改装，成为多功能飞机。

在整个战争期间，蚊式轰炸机创造了皇家空军轰炸机作战生存率的最佳记录。

“蚊“式飞机是英国人的骄傲，更是充满了传奇色彩的一代名机。

杰弗里·德·哈维兰是另一位觉得用传统思路设计P.1336只会造出平庸轰炸机的设计师，轰炸机同样需要光滑的气动外形和最小的蒙皮面积来实现高速。

于是德·哈维兰公司也开始了快速轰炸机的研究，并从“信天翁“的设计入手以节约时间。

1938年4月德哈维兰公司对安装两台罗尔斯-罗伊斯在研“灰背隼“V形12缸液冷发动机的构型进行了性能估算，随后把布里斯托“大力神“和纳皮尔“佩刀“发动机列入备选。

7月7日杰弗里·德·哈维兰致信空军议会中负责研发工作的威尔弗雷德·弗里曼中将，讨论了该机的技术规格并提出一旦开战，铝和钢铁等物资肯定会短缺，唯一不受限制的只有木材，尽管木材的抗扭转性能不好，但强度重量比能做到与杜拉铝和钢材一样，他认为设计一种非战略物资制造的轰炸机是完全可行的。

威尔弗里德·弗里曼爵士可以说是德哈维兰公司在空军部的盟友，一战期间他就与杰佛里·德哈维兰建立了友谊，当时是空军会议成员，为政府提供航空事务方面的建议。

弗里曼中将是一个富有远见的人，理解并欣赏快速轰炸机概念，更重要的是他愿意并有能力向顽固的传统思维发起挑战。

“蚊式“的椭圆形截面机身与“信天翁“一样是硬壳结构，内部除隔框外没有任何其他加强结构，如全金属半硬壳机身的纵梁和桁条等。

“蚊式“的机身采用高强度层压胶合板制造，板材厚约11毫米，内外层是约2毫米厚的加拿大桦木，中间是厄瓜多尔轻木夹芯（也称巴沙尔木）。

机身被分成左右两半单独制造，先把加强木板和木条嵌入红木或混凝土阳模上的正确位置，再涂上酪素胶贴上裁剪好的层压胶合板，最后用皮带固定等待胶水固化后机身硬壳就可以整体从模具上取出了，然后再粘上机身隔框。

“蚊式“的机身从头向尾逐渐收细，内部被云杉木夹芯胶合板隔框分为7个隔舱，第7号隔框承载平尾和垂尾。

机身与隔框胶合处的一圈蒙皮采用云杉木夹芯胶合板加强，舱门四周和翼根等需要加强的地方也使用了云杉木夹芯胶合板。

“蚊式“的机身由这薄薄的层压胶合板形成，内外层是加拿大桦木，中间是厄瓜多尔轻木夹芯。

像做模型那样把机身分成左右两半也方便了设备的安装，许多关键系统在机身胶合前就能先行安装，无需像传统飞机那样在总装时由工人爬进钻出安装，加快了装配进度。

安装完设备后的两半机身就可以对接合拢了，机身的对接处采用云杉木层压板制造，对接面呈V形咬合。

先把机身用螺栓固定一起胶合，最后在对接处内外表面粘上胶合板强化蒙皮。

在早期试制时由于制造公差问题合拢机身是个苦差事，后来随着工艺的完善，这个问题也随之消失了。

完成胶合的机身会被敷上一层马大普兰蒙布（一种细平纹棉布），然后在重心位置锯出安装机翼的大开口，并在开口的四角装上机翼金属安装点，机身上的开口和舱门也在此时锯出。

如果要修改机身的话也很容易，唯一需要的工具就是锯子。”

我们把飞机的外壳技术用到军舰上。

很好，昂贵又颇费工时的军舰木质外壳可以迅速解决了。

船里面那些钢铁的材料都是工厂标准化产品，这种工业品越是多价格越便宜。

有了充裕的产能，便宜的材料，还缺施工工艺，所谓生产过程中提高速度降低成本的方法——工业化生产流程。

我们按照当代工厂化批量生产的模式开工。

现代造船工业从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：

1、生产设计、相关材料和设备的采购

这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。

生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。

另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。