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军舰智造（第3页）

招标的时候设好门槛就可以。

2、板和型材的加工

具体分为：放样，板和型材的预处理，下料及成型加工。

图纸现成的，按照蚊式轰炸机的模式，很简单。

3、分段组装

这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板连接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。

分给多个小作坊，很容易的。

4、船体合龙

就是在船台上和船坞内把分段组合成船。

这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。

该过程涉及到大量的起重和连作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。

好在这些船只吨位都不大。

5、下水（那么小的军舰，技术很成熟了，不会出问题）

这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。

具体过程没什么好说的。

6、码头舾装

把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。

这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。

（这是炮灰军舰，一切从简）

7、试验交船（这条更简单，直接收船了）

包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。

同一条船的2，3，4部分是可以同时进行的，这就又节约了时间。

建造过程全部采用标准化制造体系和专业化模块化的分工体系。

“公司提供船只的图纸，公司提供船只的材料供应，公司提供船只的轮机设备，公司提供造这条船所需要的一切。

造船厂的事情只是按照图纸组装，报告工期进度，收钱。”

按照这个模式，可以说，战争最后阶段，一个月就造一艘巡洋舰。

这不是吹的。

这就叫工厂化生产，像造香肠一样造导弹，像下饺子一样造军舰。

产量摆在那里，前线我军舰队自始至终都维持着绝对的对敌数量优势。

这种巨大的产量归功于标准化制造体系和专业化模块化的分工制造。

另外，船只初始图纸确实够牛，舰船设计师坚决贯彻简化实用化核心设计思想起了不可替代的巨大作用。