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第1079章 全面化的转型（第3页）

到了今年就越来越夸张，动不动就十万了，真要是按大定的数据来玩，那一年得卖多少辆汽车啊。

“以后我们不要公布大定数据了，除非是战略车型，另外把周榜也停了吧，有必要的话一个月公布一次就够了，至于说具体的车型你们看着办吧，一些车型就不要公布了。”

数据多了，用户就烦了。

“老板这是真的要全面转型了啊。”

周榜就是他搞出来的，从那之后很多周榜就成了各家争夺的目标，一个星期卖多少辆汽车，都成为友商们炫耀的目标，销量两三千的都能给自己安排一个冠军。

这无形当中也加剧了行业竞争。

“也不算吧，反正以后我们就低调的卖车就行；当然，必要的情况下该投入的费用还是比较投入的，可以向特斯拉学习学习。”

特斯拉同样也有营销，营销费用也不少，但是这几年随着国产汽车的全面崛起，特斯拉品牌形象显得“低调”

很多，如同当年的苹果一样。

尉来要走的也是这条路子，龙头企业太嚣张了，还是不太好的。

“行，那我就去安排吧，这事儿还得周傲配合一下。”

“你自己去跟他说吧。”

九月份的第一个星期六，李响在微博上正式宣布尉来从本月开始，将不再公布周榜，部分车型的销量也不再对外公布，引起一阵热议。

“反内卷嘛，我们得配合一下。”

目前反内卷的呼声比较高，汽车行业同样也要响应，作为一超多强当中的一超，尉来一至八月份新能源汽车累计销量超过230万辆，燃油车累计销量56万辆。

总销量286万辆，对比起年初制定的销量预期，完成度已经超过70%了，400万辆的销量预期显然已经不能满足了。

六月结束之后，尉来就重新调整了2024年度的销量预期，把目前上调至450万辆，内部也喊出了冲刺500万辆的目标。

除了新能源高速增长之外，最大的变化还是在燃油车上，燃油车在整体价格战内卷的情况下，价格已经到了一个极具性价比的区间，还是非常具有诱惑力的。

加上出口的铺开，悦驰汽车今年燃油车增速还是非常不错的，尤其是坦克系列与扬子系列，坦克系列如同SU7一样属于网红属性，在越野车领域的市场地位已经稳固下来。

而在国内已经进入一个增长瓶颈的扬子系列，在海外出口打开之后，也找到了自己的赛道，中东地区，澳洲市场的表现非常不错。

另外通过宝腾的渠道，扬子系列的低端车型在东南亚地区也颇受欢迎。

说起来东南亚地区的国家也挺鸡贼的，想要打入他们的市场可以，他们非常欢迎，但是前提是必须在他们那边建厂，或者与那边的工厂合作，拆分之后再去组装。

哪吒某种意义上就是被这种模式拖垮的，不仅仅是东南亚市场，在国内他们与三座城市合作，无论是地方还是东南亚，要合作的前提要求都是建厂。

不断的建厂消耗了大量的资金，而哪吒又不具备这样的资金实力。

这条规则，其实也算不上错，但对于车企来说，就需要大量的投入，而目前为止檀锦程只对于单一市场规模较大的地区才愿意大规模投入，例如说欧盟区，例如说巴西。

东南亚大大小小的国家，又不像欧盟那般的一体化，环境复杂的情况下他确实是没有大规模投入的意思，宝腾就成了一家很好的渠道。

宝腾在东南亚各地都有渠道，在本土也恢复过来了，能够很好的支撑起尉来低端车型在东南亚地区的出口项目。

作为一家大型集团公司，在市场进入存量化之际，控制投资已经是非常有必要的，从今年开始，尉来实质上在无论是在动力电池还是汽车整车业务，都进入“收缩”

模式了。

锦新时代，尉来汽车，悦驰汽车这三大核心主体，从去年开始就已经没有在国内进入大规模投资了，更多的是以优化现有产能为主。

外围的知豆汽车，宁海的产业园也调整了战略，路特斯更是只有一家工厂了，除了总部还保留在欧洲，为了方便卖车之外，实质上已经是一家本土车企了。

宝腾汽车也是如此，把目标聚焦在东南亚市场，其他地区做收缩战略。

整个集团500万辆至600万辆的年产能，就是檀锦程对尉来五年之内的规划，按照这个规划做出产业调整，一旦销量下滑，该卖的就卖，该拆的就拆。

无限式扩张导致企业崩坏的教训，整个商业史上太多了，檀锦程不希望自己的企业成为其中一家。

当然，收缩只是相对的，需要投入的时候他也毫不吝啬，假设某一天尉来的销量能够突破600万辆，那他也不介意朝着年销千万辆去努力。

毕竟带着一家国产汽车品牌，登顶全球前三还是一件值得夸耀的。

“十年，有可能吗？”

五年时间是肯定不够的，十年可以试一试，十年之后，或者说在他退休之前，也是可以搏一搏的。