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第1079章 全面化的转型（第2页）

要不然也不会被称之为“尉来王”

了，52.8万元的起售价格，对追求性能的用户来说，也算不上有多贵。

“路特斯那边要不要跟着宣传一下？”

虽然从路特斯跳出来了，但是李响对路特斯的了解还是比较深的，路特斯一直在国内没有投入多少营销费用，属于是比较低调的一类，但是在罗宾手里的路特斯，发展还是比较好的。

罗宾的作风比较激进，除了转型期有一些动荡，销量短期下滑之外，后续在股东们的配合之下发展得还是比较顺利的。

目前路特斯海瑟尔工厂转让给了尉来，也就是说路特斯目前仅有江城工厂，仅有一家汽车工厂，在汽车行业里怎么都算是轻资产运营了。

完成电动化转型的路特斯销量也上来了，整个2023年度，路特斯共计出售超过两万辆汽车，全年增长74%，其中欧洲地区是路特斯最大的亮点，占总销量的40%，同比增长179%。

在国内也卖出去5000多辆，占总销量的25%，其余份额则分布在北美以及其他地区，欧洲地区贡献了全球近四成的销量，纯电超跑的出色表现，以及品牌在欧洲的历史积淀和认可度，都是销量上升的主因。

2023年度路特斯原本的销量预期是1.2万辆，2万辆大大超过预期，19.5亿美刀的营收也大大改善了路特斯的财务状况，对应股价也有很大的提升。

路特斯的复兴之路，正在一步步朝着既定的目标进行，原本在檀锦程的预期当中，到2025年将总体销量提升至两万辆就已经够了。

“这个我们就不操心了，让罗宾自己去决定吧。”

罗宾是从特斯拉出来的，这种蹭热度的事儿想必她是不太愿意的，再说了路特斯最大的市场是在欧洲，SU7Ultra想要卖到欧洲去，还需要很长的一段时间。

“其实已经不低了，你想想均价50万元以上的车子，一年能卖两万辆，这成绩很夸张了。”

李响呵呵一笑：“但是鸿图X9一个月就能卖一万多辆啊。”

要说大嘴是真牛逼，他们推出的旗舰车型X9，增程式46.98万元起，纯电车型50.98万元起，这么高的售价，但是X9却是创造了一项又一项的纪录。

SU7很火爆，但真要说起来，比起X9真是啥也不是。

第1079章全面化的转型

均价50万元的鸿图X9，在开启交付之后产能迅速爬坡，赛力斯现在的生产能力确实是没得说，从四月份开始单月交付就破万了，这几个月一直维持在高位水平，全年的交付预期是在15万辆至16万辆左右。

“不一样的，X9是SUV，是家庭用车，虽然豪华，起售价贵，但是跟路特斯还是有本质上区别的。”

路特斯除了一款SUV，勉强可以算是家用之外，其他的两款车型都是性能车，算是豪华玩具一类了，这种车子本来就受众有限，一年能卖两万辆，已经很不错了。

“也是，由着他们去吧，慢慢的来。”

性能车的产能是需要控制的，同时檀锦程也认为，这玩意是不易大规模宣传的，尤其是不能在不明就里的粉丝群体里大规模宣传。

性能车不是谁都能把控得住的，最关键的一点是，就目前的金融政策以及年轻人的消费理念，50多万元的车子说贵那是相当贵的，但说“便宜”

也便宜。

按照20%至30%的首付比例，50万元的车子首付通常在10万元至15万元区间，最低可以做到10万元的首付，某些年轻用户是真的会脑子一热去借网贷买的。

至于后面还不还得起月供，他们根本没考虑过，先爽了再说，而性能车如果把控不住的情况下，是很容易出事故的。

常规的事故有保险公司兜底还好说，但非常规的事故那可就麻烦了，小年轻们没钱赔付，对于其本身还有受害者来说，都是一场灾难。

路特斯没有在国内大规模宣传，也有这方面的考虑。

“路特斯的定位并非大卖款，所以维持目前的规模是比较好的，一点点的增长，也比较适合路特斯的发展。”

路特斯江城工厂设计上的理论年产能为15万辆，不过，会根据市场情况动态实际安排生产计划，今年的路特斯的年产能规划只有3万辆至3.5万辆区间，真要是成了爆款反而是一件麻烦事儿。

爆款在产能跟不上的情况下，并不是什么好事儿，想当年特斯拉就差点被几十万的毛豆3订单给逼到倒闭的边缘，小米目前其实面临的就是这样的问题。

一个月一万多辆的交付能力，对于一家初生企业来说，确实是非常的优秀，但是与他们的订单量比起来，还是显得有些不足的，他们目前面临的情况其实与特斯拉当初相似。

“有时候真的不能太贪心啊。”

檀锦程感叹了一句，手握大笔订单产能又跟不上，在存量市场的情况下，就怪不得别的厂商了。

“说到底还是经验不足，把调子起得太高了，菊花当初也是一步步来的。”

从第一款智选车型失利，再到转型增程之后每月稳稳的交付，等市场适应之后才有爆款车型，呈现的是一种缓步上升的趋势，而小米上来就把自己放在王座上，直接就干出十万辆的级别的大定数据。

流量是拉爆了，但也容易引起反噬。

这不才几个月过去，就已经有大量的负面新闻了，友商们的大定数据是真的一个谜啊，前几年还是搞一万辆的大定数据，去年开始往三五万上搞了。