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第0102章 大奖赛开始（第1页）

费鲁吉欧兰博基尼根本没听清陈耕说的什么，他两眼放光的盯着眼前这辆与方程式赛车高度相似、没有安装动力系统和传动系统的赛车，这辆车上的一切东西都让他感到震惊：

前双叉臂配合水平对置的、阻尼和弹簧行程可调节的绞牙避震器的悬挂方案，是再经典不过的方程式赛车的前悬挂结构形式；

车身的离地高度不超过8厘米，几乎紧贴着体面，哪怕对汽车完全不了解的人也能知道有着极佳的低重心和贴服性；

车身长度大约4米左右，短轴距的特性让这辆车有着极佳的过弯灵活性，而2米左右的车身宽度又赋予了整车绝佳的稳定性，再配合车身前后巨大的气流扩散器、精心设计的一看就有相当的空气动力学特征的车身曲面，费鲁吉欧兰博基尼认为这辆车甚至在300公里的时速情况下依旧能够保证强大的车身下压力；

中置后驱的布局，更难得的是通过安装位就可以看出来，安装到位之后的发动机和变速箱完全位于后轴的前面，届时车子前后轴的负荷一定很接近50:50的前后轴黄金负重比；

费鲁吉欧兰博基尼甚至不顾形象的趴在地面上仔细的打量着车身下面的情况，不出所料，底盘被护板给严严实实的包住了，平整无比，可以让气流以最快的速度通过去不会产生湍流……

太多太多让人震惊的东西了，如果这些东西出现在方程式赛车文化发达的欧洲还不奇怪，但怎么会出现在美国？费鲁吉欧兰博基尼觉得自己实在是无法理解。

倒是陈耕，望着眼前这台车，咂咂嘴，有些遗憾：“如果能用碳纤维来做车身就更好了，可以将整车的重量控制在一吨以下，可惜碳纤维的价格太贵……”

和原版的ktmx-bow相比，陈耕还是做了很多调整，比如车身长度加长，毕竟动力系统的区别很大，为了能够安放下那台v12发动机，位于驾驶舱之后的发动机舱的被陈耕给加长了20公分，这么一来，不但能够将发动机和变速箱安放进去，还能够做到让发动机和变速箱完全置于前后轴之间，获得了最佳的前后轴配重比。

除了车身长度，车身结构也做了相应的调整，毕竟在将整体结构从碳纤维换成了钢之后，各项参数的差别还是很大的，否则也不至于这么长时间才将这个底盘做好……

但费鲁吉欧兰博基尼可不会这么想。

用碳纤维做车身？哪怕费鲁吉欧兰博基尼就是个为了追求极限会不计成本的家伙，可听到陈耕这话，还是满心无语：用碳纤维做车身？你还真敢想。

但现在不是无语的时候，他两眼死死的盯着这辆“准方程式”

赛车，兴奋地问道：“所以……你打算拿冠军？”

陈耕耸耸肩：“既然都准备参加比赛了，难道我还准备拿第二名？”

费鲁吉欧兰博基尼皱了皱眉头，指着赛车向陈耕问道：“我能进去试试吗？”

“当然，”

陈耕点头，指着中控位置的一个扳手：“这个地方是调整三个踏板的，还有这里，是调整方向盘的俯仰角和前后位置的。”

经验丰富！

而且非常注重整车的人机工程和交互，这是费鲁吉欧兰博基尼在听到陈耕这番话之后的第二个感受，这真的是一个第一次参加这种正规比赛的人能够考虑到的？原本心里头对陈耕其实不怎么看的起的费鲁吉欧兰博基尼，心中越发的疑惑了，不过还是先亲身体验一下再说。

很棒！

非常棒！

坐进驾驶座，费鲁吉欧兰博基尼的第一个感觉就是，虽然这个直接固定在车身上的不可调节的半躺式座椅很硬，但对人体的支撑和包裹都非常到位。

将离合、油门、刹车和方向盘都调整到自己最方便的姿势之后，费鲁吉欧兰博基尼惊讶的发现，这辆车的人机工程的优秀程度超出了自己的想象：所有需要操作的开关、按钮、手刹、档杆……都在最顺手的地方。

这就太难得了。

所有的东西都在最顺手的地方，这话听起来似乎很简单，似乎也是对一辆车最基本的要求，但实际上这很难，非常难，对整车开发过程中人机工程的要求简直苛刻的令人发指，为什么同样是一张看起来平淡无奇的座椅，沃尔沃家的就是比其他家的舒服？原因就是沃尔沃在人机工程方面的投入远比其他主机厂大的多。

虽然还没亲自体验过这副底盘的实际表现到底如何，但只是这车的人机工程的设计，就让费鲁吉欧兰博基尼对这辆赛车有了充足的信心。

“费尔南德斯，”

模拟了几个简单的跟趾动作之后，费鲁吉欧兰博基尼忽然抬头对陈耕说道：“我们合作怎么样？”

“嗯？”

陈耕一时没明白过来费鲁吉欧兰博基尼的意思：“我们不就是在合作吗？”

“我是说，我们在技术方面加强合作。”

在亲眼看到了陈耕在汽车方面的水平之后，费鲁吉欧兰博基尼再也按捺不住了：“费尔南德斯先生，如果我们能够在技术方面加强合作，一定可以将兰博基尼打造成……”