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第100章 列车 集权派系（第1页）

第100章列车，集权，派系

戍天历33年对于大爻来说不咋地，但对南疆来说，是一个好时代。

灵江以北主干道上已经太平。

在兵家打出来的秩序下，北边各个部族们在将军府册封的土司头人带领下，纷纷开始对接大爻的地域文化，生产性铁器进入后，这些个部落开始进行农业生产。

原先的采集业现在初步进入种植业，山岭中资源是充沛的，所以眼下进入“大治”

的阶段。

就在武飞再一次屯兵灵江以南时，新的工坊发明创造也开始出现，

雍鸡关上，公输望坐在一个大型木牛流马体系上，正瞭望远方山峦。

他转动一个方向盘样的东西，串联的玉石并联体开始输出能量，强劲动力驱动大铁轮和机关足开始联动。

这个列车是由二十个木牛流马串在一起。

车框结构还是木质卯榫组合，但是其关键传动结构都是已经不计成本地变成了精钢部件。

目前武家军已经在南方灵江的干流上发现了铁砂带，一旦确定铁砂储量后，就会在灵江四郡规划冶铁业，届时武飞是要列车包钢，而内部灵木材料只用于“能量”

传导结构。

现如今，这串在一起的木牛流马列车如果远远地看，就是一列翻山越岭的毛毛虫！

只不过不冒烟，也没有铁轨，底盘的铁轮第一次开始翻越山路，时不时的要用石子铺设在路面上，但饶是如此，也是一个非常大的创举。

这一共二十八个车厢的列车，全程靠玉石动力，以及从周围山脉中摆设的聚行阵来借力！

“聚行阵”

这玩意是什么？首先得看一看这个木牛流马列车的行军路径，从雍鸡关出发，然后一路向南，整体的地形结构是沿着山脉由高向低。

其百分之六十的路都是由高向低，即根本不用外来动力，都是下坡。

而剩余百分之四十的路程，是需要翻越山头。

聚行阵就是山体上的蓄能装置，解决那百分之四十的上坡路程。

整体盘点这些上坡路程，跨越山头后，其山头计算位势差也是从高到低。

即a点海拔五百米高，上升到海拔八百米，最后又下降到了四百五十米。

这中间虽然翻了一个山头，但是仍然具备五十米的落差。

南疆的风水工程师们，为了让列车翻越山头的过程更容易，所以摆下了“聚行阵”

，该阵法其实脱胎于旁门，即南疆有一个法子叫做赶尸，为了让尸体自走，在一些崎岖地方部署了碑文，且埋了一些石头，确保尸体能被牵引。

只不过公输望这个聚行阵，规模更加庞大；每个山头上埋设了几乎消耗量为王侯陵级别的玉石。

武飞在南疆交通上的消耗不可谓不大。

这一长条列车就如同水流一样，沿着山体一条凹陷地方自动游动过来了。

列车就这么向南蜿蜒行走了八百里的路程，抵达到灵江上游的中转点，将三千石的货物卸下来后，则开始装货，在装完货后，则是张开风帆进入更西边的山谷始发站中，在特殊山谷风作用下蓄积能量爬到高点后，沿着另一条道路回去。

列车开通，让垦拓出现了质的变化。

33年年中，灵江四个堡垒驻扎的守军原本是自食其力，在营寨中，睡着草垫，破衣服缝缝补补，饭食是三分粟米六分野菜，其余就是现捞的鱼虾。

而列车到来后，一下子补给水平从紧巴巴提升到小康；先前南疆什么都缺，以至于一些大爻境内平平常常的生活操作，到了这都艰难无比。

比如说腌菜。

现在在堡垒处，随着大量陶罐和盐运过来，让军团可以把多余鱼肉给腌制成鱼块。

灵江的驻扎点条件，已经与大爻内地有七分类似，不完全是边塞了。