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第57章 方远达开价冯雨岭（第1页）

冯雨岭望向方远达，微微一笑，说道：“这将是一个社会发展的必然趋势，至于何时能够实现，还需视技术发展的速度和民众的态度而定。

我认为，届时应当允许个人拥有私人车辆或个人专属车辆，但前提是这些车辆必须接受交通中心的统一管控。

然而，大多数民众可能已不愿再花钱买车了。”

“那机动车市场会不会萎缩？”

唐汉兴突然想到了一个问题。

“我认为不会。

到那个时候，现在坐大公交的人，恐怕都要坐小型车了，但是车辆的型制要重新考量。”

方远达说，接着把话拉到自己关心的问题上，“那么这个系统会如何管理飞行汽车呢？”

冯雨岭心里当然明白方远达的关切，但是他为了回答最后这个问题，必须做前面的铺垫，于是微笑着答道：“我刚才说了半天，还都在地面上打转转，也就是二维空间的交通问题，在二维空间里，约束车辆的基本体系是公路。

对于飞行汽车而言，它可以随时从二维交通转变为三维交通，如果哪儿都能飞，那么整个城市交通管理的计算量就会大到失灵，那样会导致大量的事故，无论是政府还是民间都不会希望是这样的事情发生。

所以，飞行汽车要在城里飞行，一定要事先划定航线，还要明确二维和三维的转换点，而且最理想的方式就是，从它获得批准上路或者上天那一天起，全部由交通管理中心直接控制。

所以，飞行汽车的研发应该从一开始就应该站在城市交通管理的整体角度去思考，而不是以研发单体车辆自动驾驶系统为终点。”

方远达看着冯雨岭：“我倒是一直认为政府对飞行汽车的准入会非常慎重，但是没有你想的这么透彻，这么系统，更没有这么远。”

冯雨岭说：“方总谦虚了！

当然，要想真的实现上面这个系统性思路，恐怕还有一个极其复杂的过程和比较漫长的时间。

大致会按照先城市后乡村，先二维后三维的原则分阶段进行。

这样看来，您就要考虑飞行汽车先卖给谁？如何达成经济规模？或许，特定地区、特定线路是一个方向。

这是我想说的第一点。”

方远达笑着说：“当冯教授的学生一定很幸福。

这么短时间我就听上瘾了！

喝点水，请继续。”

冯雨岭喝了一口茶，继续说：“基于上面这个思路，对于自动驾驶系统如何躲避突发危险的设计，就可以简化一下，分步去做：先着重解决特定路线环境中最高发20%的风险，而不是应对一切风险，这样可以更合理地安排资源，提升研发效率。

这是第二个问题。”

方远达一直目不转睛地看着冯雨岭，认真理解着他的内在逻辑：“那么，还有第三问题吧？”

“是的。

第三个问题是现在飞行器的自动驾驶技术，很多来源于无人机的人工智能，所以没有充分考虑离心力对乘员伤害的问题。