顶点笔趣阁

手机浏览器扫描二维码访问

第1082章 终章（第2页）

国际环境的变化，话语权上升，贸易上的摩擦受伤的不再只是我们的企业，老外们也要挣钱，有些时候不需要我们多做什么，他们内部就得吵起来。

不过，因为欧盟的关税政策，车企对于在全世界范围内本土化的进程加快了很多，只有在当地生产的，才能够规避很多麻烦。

“那你给我搞一辆啊，我以后出行就开ET9了。”

眼下是一月底，尉来ET9还没有正式开启交付，虽有一部分库存车，不过也不好放出去，目前市面上流通的也仅有一些作测试之用的车子。

再有就是檀锦程把自己的坐驾换成了ET9，除此之外，想要体验ET9，也就只能去部分线下门店预约了。

“也行，过完年我让人给你送一辆过去吧，你平时帮着多宣传一下。”

檀锦程思索了一下，最终还是答应了，话说回来这种豪车是真的赚钱，单单意向金就高达两万元，至交付期，尉来仅仅这部分意向金就能拿到一亿元上下。

“哥，我想出去逛街。”

三人闲聊之时，换了身衣服的檀锦悦跑出来，在庐州上学的她，也知道不给哥哥惹麻烦，平常很少乱跑，来帝都的机会也不多。

“我还有事儿，你让你嫂子她们陪你去逛吧。”

顾清清笑道：“那行，我这会儿有点空闲，你在家的话照顾一下孩子。”

“我们也要去。”

“下着雪呢，你们别瞎跑，等雪停了我带你们去。”

“我也去吧，我们去装扮一下，一起去逛逛。”

过年期间的帝都，外地人回老家，大街上，商场上相对来说比较空旷，稍微装扮一下也不怕被人认为，因此刘依菲也有点逛街的欲望了。

“那好，那你们去吧。”

有暗地里的安保，檀锦程也不怕出事儿，一会儿他有个远程会议要处理，也顾不上这些。

新的一年到来，尉来面临的压力更大，新能源汽车连续四个月市场渗透率突破50%，而短短几年时间，国内新能源汽车的产能就突破一千万辆，这速度发展的实在是有些吓人。

从年产100万辆，到年产1000万辆，只用了六年的时间，行业发展的速度太快，其实也不是什么好事儿，产能过剩，上下游企业面临业绩压力以及利润危机，都会造成很大的影响。

现在的情况是卖汽车的比买汽车的多，市面上车子多到连极越这样的新势力都支撑不下去了，有吉利与百度这样大股东支撑的极越，突然之间就凉了。

洗牌速度越来越快，尉来如今的体量其实非常的危险，但是想要停下来根本不可能了，檀锦程要做的就是对现有产业进行各种优化瘦身，非核心业务尽可能的调整出去。

“好日子没过几年，就要开始贴身肉搏了，现在做点生意是真难啊。”

说起来，新能源汽车的市场红利期并不长，真正赚到钱的企业没多少家，反倒是那些倒闭的混个饱之后跑路了，新势力当中倒闭的，哪一家不是各种疯狂的捞钱，把烂摊子甩出去给当地ZF以及投资人。

真要说赚钱，反倒是电池行业是非常的赚钱，在最巅峰的2022年，某些电池企业利润率能够做到夸张的55%以上，远比整车制造商活得要滋润。

“可不是嘛，好日子没过多少年，咱们就要面临各种各样的压力。”

国内市场卷到没边，车子卖不上价，那就只能大力开辟海外市场，毕竟海外市场的利润率还是可以的，以星愿为例，在国内只能做到11%左右的毛利率，而在欧洲地区的毛利率高达20%。

整个2024年，全球汽车累计总销量为9060万辆，同比下降约0.5%，是特殊时期结束之后的首度下滑，国内总计卖出去约3144万辆，占比超过三分之一。

第1082章终章

乘用车方面，2024年总销量大致在2756万辆左右，新能源汽车全年平均渗透率超过40%，远超2025年20%的产业规划目标。

成绩很好，但表现在企业上的压力并非如此，尉来是表现最好的几家企业之一，但同时也是压力最大的几家之一。

整个2024年度，尉来新能源汽车合计卖出去427万辆，燃油车出人意料的出去76万辆，是自悦驰系列销量下滑以来的第一次增长。

503万辆的全球总销量，堪堪完成调整之后的销量预期，同时也让尉来登顶全球第五大车企，排在丰田，大众，现代起亚以及斯特兰蒂斯之后。

话说回来，今年车企的销量非常平均，全球销量过千万的仅有丰田一家，不过丰田相比起2023年，销量少了107万辆，排名第二的大众也少了20万辆。

这些被分摊的销量，基本上是被国内企业拿下来，今年除了尉来登顶全球第五之外，还有吉利拿下了全球第十，前十榜单当中第一次出现了两家国内车企。

至于BYD，由于尉来的压制以及吉利的追击，在没有燃油车业务的基础上，销量被压制在300万辆以内，与长安，奇瑞两家车企竞争第三的位置。

尉来，吉利，BYD，长安，奇瑞五家自主品牌，销量均超过250万辆，而燃油车时代的民营企业王者长城，销量则下滑至100万辆至120万辆区间，整体销量甚至不如五菱。

“燃油车业务还是要发展一下的，对海外出口也能起到一些作用。”

从今年的市场格局来看，燃油车的受众还是很多的，梭哈电车，一条腿走路的BYD明显吃亏不少，反观吉利，他们的新能源汽车业务虽然与BYD还是有很大的差距，但因为燃油车的销量，反倒是跃居BYD之上。

受奇瑞的启发，去年下半年，悦驰汽车与尉来汽车都尝试着向非洲地区出口一些低端车型，还别说，燃油车明显更受欢迎；当然，主要是那边的基建太差了。

尉来能够登顶全球前五，也是因为有燃油车的补充，新能源汽车这么玩，或许某一天重新拾起燃油车业务也不无可能，实在是这个行业被玩得太夸张了。