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第1048章 革了燃油车经销商的命（第4页）

第一波的数据增长，大部分来自于关注本场直播以及对于新能源汽车本就有购买意向的用户。

而第二波，才是尉来的目标。

在降价计划摆上台面讨论之前，尉来就对用户画像有过调研，当价格打进10万元以内，原计划购买轩逸，朗逸的客户，将有超过一半的用户会改变购买意向。

说白了，阻碍新能源汽车推广的重点还是价格，动辄大几十万的价格，确实是不低了，尤其是今年补贴政策退坡的情况下。

拿纯电车型来说，星途S01之所以这么能打，说到底还是同类竞品太少了，在有补贴的情况下，厂商们虽然觊觎这一块市场，但他们同样也不愿意放弃利润。

目前轩逸的终端价格，基本维持在10.86万元左右，而朗逸的终端价要更贵一些，差不多维持在13万元区间，在几大燃油车销量主力反应不及的当下，9.98万元的价格优势明显。

张利呵呵一笑：“痛并快乐着。”

不管怎么说，在大量订单涌入的情况下，尉来的库存周期肯定是要下降的，他的压力是最大的，不过却也是动力十足。

“也不用那么担心，合资品牌的反应速度还是有的，他们只是转型困难，不代表没有市场洞察力，估计很快就反应过来了。”

“走吧，都回去睡觉吧，这天气还是有点冷的。”

2022年春节之前的甬城，是近几年以来最冷的一年，这天气呆在外面还真有点难受。

“也是。”

檀锦程的判断没错，不过跟他想的不一样的是率先反应过来的是除了同步官宣将秦DM系列起售价调整至9.98万元的BYD，不是合资品牌，而是吉利。

1月16日中午，吉利通过官方社交账号，宣布对帝豪LHI价格下调，起售价从原来的12.98d万元，调整至11.48万元。

而到了晚间，长安深蓝SL03增程版，也打出“油电同权”

的旗号，对车主实施补贴，购车送一万元电卡，算是变相降价了。

“反应够快的啊。”

作为2022年整体销量当中燃油车比重很高，还能够保持正增长的自主品牌，在不到12个小时里就做出反应，长安与吉利配得上他们2022年度的表现。

深蓝的增程式，也是除了尉来与赛力斯之外，有一定市场影响力的车型，卖得还算不错，吉利也把极克这个品牌给立起来了。

相比起长安与吉利的应对策略，合资品牌的应对方式就显得有些恐慌了。

“投诉？不是吧？这么玩不起？”

腊月二十七，也就是1月18日，结束庐州行程的檀锦程，在开往宜城老家的高速公路的上，接到了来自工信部某位领导的电话。

工信部收到几家合资品牌的联合投诉，投诉内容则是“尉来倾销”

，针对的是这一次两大车系的价格。

“不是，这怎么能叫倾销呢？是哪几家投诉的啊？”

檀锦程都有些无语了，整个2022年度，降价的车企以及车型有很多，有新能源汽车，也有燃油车，但投诉还是第一次。

“是谁你就别问了，你们注意一点吧，国内没什么问题，但要小心海外。”

“好的，谢谢领导。”

是啊，在国内问题不大，该降还是得降，但是在海外市场，尤其是尉来最为看重的欧洲市场，如果这些合资品牌也发起反倾销投诉，那就有点麻烦了。

“没事吧，老板？”

“没事，继续开吧，先过年再说。”