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第1041章 供应商眼中的檀老板（第2页）

不知不觉的，檀锦程已经成为一方大佬了，邬健树多多少少有些感慨，想当年这位年轻人找上他合作之时，他也同样跟其他企业家一样觉得多少是有些不靠谱的。

没办法，那时候的檀锦程太过于年轻了，而汽车行业每年有多少人冲进来，又有多少企业被淘汰，年轻的檀锦程虽然屡创神奇，但不被看好再正常不过了。

小米与菊花这样的巨头，初入汽车行业还不是同样不被看好，这并非是看不起，而是正常的思维。

金九银十，尉来在九月份产能受到影响，多多少少有点运气不佳，这一点不如上半的BYD与特斯拉的，不过在库存方面，尉来也做了一些准备。

“整体上来说，咱们还是把产能往新能源方面偏一些的吧。”

甬城地区的产能，主要是悦驰，埃安以及星途为主，L系列的产能因为放在常州的原因，并没有受到太大的影响，而E系列高端车型，因为在庐州基地的原因，影响也是要小上一些。

星途的产能不能受影响，那么就只能牺牲一部分悦驰系列的产能的，这也是没办法的事儿。

“能理解，悦驰这边我们主要也是把产能放在星河系列方面。”

王风英能够理解老板的决定，当新能源汽车的市场渗透率已经达到30%之时，燃油车的市场格局已经发生了根本性的变化，虽然六月份推出了燃油车购置税减半政策，燃油车销量在下半年有所上升，但整体的格局是改变不了的。

一句话，燃油车已经进入到了存量市场的博弈，10万元至20万元的传统燃油车市场，受到新能源汽车的冲击是最大的。

BYD的秦系列，星途S01等等车型的热卖，对这一价位阶段车型可以说是打击明显，悦驰A系列就是被打击的对象，哪怕没有产能的受限，逐渐减少产能也是不可逆的。

好在，星河系列卖得不错，BYD已经全面停产燃油车，长安也宣布将于2025年停产燃油车，合资品牌当中，一汽大众今年也关停了部分生产线。

短期的政策刺激，并没有什么效果。

“存量市场，一直都是最难做的，但是完全放弃这个市场，肯定是不可能的，这块儿的利润毕竟是很可观的。”

成熟的产业，百亿，千亿级别的营收，哪怕净利率只有一个百分点，那也是非常可观的，更何况这种强大的现金流，而作为受到冲击最大的悦驰汽车，想要保住这块利润，仅仅只是降低产能以及降价是没有用的。

“燃油车的技术升级，也是要加快了。”

王风英明白檀锦程说的是什么，悦驰汽车是以低端性价比车型起家，新能源汽车渗透率达到30%的临界点，燃油车要考虑的是生存问题。

BBA等高端豪华品牌，可以靠着品牌溢价，主流车靠着混合动力过渡，延缓时间来应对，而低端市场面临的问题就是生存问题了。

第1041章供应商眼中的檀老板

如果还以原来的市场思维，无论什么样的国民品牌，拥有多辉煌的履历，快速消亡也是必然的。

目前悦驰技术在燃油车方面的升级方案，就是小排量涡轮增压的普及，1.5T发动机成为这一价位车型的主流，目前悦驰A系列主推的是1.5T小排量加上高效变速箱的组合，将油耗降至6升每百公里。

发动机方面的热效率也要有所提升，当下悦驰在星河车型上的1.8L混动发动机，也在考虑技术下放。

另外，在智能化配置方面的下放，10万元级燃油车也将于四季度标配上L2辅助驾驶，延缓新能源替代速度，用时间来换空间。

“这边我们做了三套方案，分别应对短中长期的战略。”

产能的受限，倒是给了悦驰汽车一个借口，王风英借着这个由头，向檀锦程汇报悦驰汽车燃油车业务未来的规划。

“说说看。”

大多数企业对于长期规划战略规划，其实并非大家想象当中的那么严肃，拿尉来而言，当市场趋势发生变化，各大运营团队就需要拿出应对策略。

在这种平常细微的变化当中，总结出未来的趋势，当真正拿出战略规划，汇报到檀锦程这里之时，基本就已经形成了较为完整的战略。

檀锦程要做的，就是听取高管们的意见，再根据自己的判断或是同意，或是否了，或是修改。

这一点有点类似于A股的消息面，当消息真正被大家熟知之时，往往已经是政策落地之时。

“长期跟中期没什么可说的，就是纯电跟混合动力，这一点星河系列已经验证了成功的可行性了。”

星河P1的销量还是不错的，在不包含增程式的混合动力车型方面，销量前十当中，有六席来自于BYD，霸主地位无可撼动，但尉来还是凭借着星河P1挤进了第五名。

没办法，前四名被BYD的王朝系列给包圆了，星河能够排进前五，其实更多的是依赖于悦驰以及尉来的品牌力，还有随着销量上升带动起来的口碑。

如果换了一家企业的话，第一款混合动力车型是拿不到这么好的销量，就像是当初刚刚推出增程式之时，也没有像这两年这样的风光。

品牌力一旦上升，对于企业来说，确实是有着极大的好处，哪怕是低端车型的形象，都足以吃到品牌红利了。

“其实说实话，燃油车会不会被淘汰，这一点到目前为止已经没有什么争论了，那就是不可能的，但是市场到底会萎缩到哪一个地步，这一点谁也不知道。”

王风英无奈笑道，李响最近在欧洲地区参加活动，按照他传过来的信息，当初激进无比的欧盟以及欧洲本土车企，对于电动化似乎有了不同的态度。

拿BBA来说，宝马因为电动化效果不错，与尉来合作的MINI纯电车型，还给了他们意外的惊喜，因此宝马对于电动化是比较坚决的。

而奔驰与奥迪这两家，态度上就有些暧昧了，最为明显的是，奔驰似乎放缓了电动化的动作，这可就有意思了。

另外，在环保政策方面，最为激进的德国，似乎也有些不同了。