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第342章 智能驾驶（第2页）

他告诉自己，这只是一段正常的高速公路，没有什么可担心的。

然而，当他再次看向那块警示牌时，那种不安的感觉却愈发强烈起来。

“手机厂商造汽车，这可真是一次前所未有的跨界冒险啊！”

客人A的话语中透露出一种年轻人特有的尖锐和质疑，仿佛对这种尝试充满了怀疑。

他继续说道：“我有个同学，对米车赞不绝口，尤其是它的语音交互功能，说是好得就像一个会开车的Siri。”

客人A的语气中带着些许不屑，“但是，这真的有那么重要吗？当真正遇到危险时，Siri能帮你砸开车窗吗？”

他的问题如同一把利剑，直插要害，让人不禁思考起技术在实际应用中的局限性。

毕竟，在紧急情况下，人们需要的是切实可行的解决方案，而不仅仅是一个聪明的语音助手。

客人b调出一份企业声明截图：“米公司回应说‘已优化紧急解锁逻辑’，但用户质疑事故前未收到足够预警。

其实智能驾驶的核心矛盾就在这里——系统认为‘驾驶员需随时接管’，但人类的反应速度永远追不上算法。”

他指了指车载屏幕上的“NoA激活中”

图标，“上次发生的那起事故令人印象深刻。

当时，车辆正以惊人的速度行驶，高达116千米每小时。

就在这时，车辆的传感器突然检测到前方有一个路障。

面对这一紧急情况，车辆的自动控制系统迅速做出反应，开始减速。

然而，尽管车辆已经尽力减速，但当速度降至97千米每小时时，驾驶员突然接管了车辆的控制权。

也许是因为驾驶员对情况的判断出现了偏差，或者是其他原因，最终车辆还是没能避免与水泥桩发生碰撞。

事故发生后，工程师们对车辆的数据进行了详细分析。

他们得出的结论是，车辆在整个过程中的处理是“符合行业标准的极限处理”

。

这意味着车辆的自动控制系统已经在规定的范围内尽了最大努力来避免事故的发生。

然而，对于普通用户来说，这个所谓的“极限”

却意味着生死攸关的时刻。

当车辆处于如此高速行驶的状态下，任何一点小小的失误都可能导致灾难性的后果。

对于那些依赖车辆安全性能的人们来说，他们所期望的不仅仅是符合标准，而是真正的安全保障。

小陈突然想起去年哪天，在结冰路面上目睹的连环追尾。

某辆号称“全场景自动泊车”

的电动车，在打滑时突然失去动力。

他摇摇头：“我带过一个开网约车的兄弟，说现在平台都鼓励用智能驾驶省电。

但方向盘在自己手里，心里才踏实。

那些女大学生……”

她的声音有些颤抖，仿佛喉咙被什么东西紧紧扼住了一般，“听说最小的才20岁，刚刚拿到驾照不过短短三个月而已。