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第89章 改进涡喷14（第2页）

直到常浩南穿越之前，整个华夏只有一种小飞机——运12F获得过FAA的认定。

至于EASA，则更是一个通过的型号都没有。

这在很大程度上影响到了ARJ21和C919的商业成绩。

而现在，历史的进程已经因为常浩南这只蝴蝶的存在而发生了些许的改变。

原本的新舟60对ATR42完全无法构成竞争，

1996年的时候，欧洲也好美国也罢，对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。

这在某种程度上不是坏事，因为比较容易闷声发大财，做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。

比如通过与意大利进行合作，打通EASA适航认定的关节。

甚至更进一步，推动即将诞生的CAAC适航审定标准与EASA标准之间的互认。

如果这件事情能够成功，那么一个机型只要得到华夏这边的认证，就自动被视为通过了欧洲方面的认证。

几乎能一劳永逸地解决问题。

第89章改进涡喷14！

毕竟俗话说一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。

国家之间其实也是这么回事。

从华夏产品，到华夏品牌再到华夏标准，在原来的时间线上花了差不多40年的时间。

而现在，常浩南希望能在自己的帮助下，加快这个流程的速度。

这些东西，作为老航空人的易元和自然也能想到。

但兹事体大，他虽然是新舟60的总工程师，但并不能决定项目以外的事情。

“这件事情，我需要去跟周永航同志商量一下。”

易元和停下了脚步：“不过，无论结果如何，常浩南同志，我认为你的建议都很有价值。”

说完之后，转过身朝着另外一个方向走去。

他努力控制着自己的表情，以避免在这些年轻晚辈面前表现出自己的喜悦和迫切。

但脚下比刚刚轻快很多的步伐还是暴露了他的真实想法。

并排走着的只剩下了常浩南和刘洪波两个人。

易元和离开之后，二人竟一时间不知道该谈些什么话题。

新舟60的事情刚刚已经说的差不多了，而八三工程的性质不同，显然是不能这么随便聊的。

最后还是刘洪波率先打破了沉默。

“我有时候就会觉得，你简直是个怪物。”

他抬头看着常浩南，缓缓摇了摇头：“前年我在杜老师那见到姚师妹的时候，就觉得那差不多是极限了，结果……”